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“汽车般实用”的摩托车2018款本田NC750XDCT试驾_陕西福彩快乐十

发布日期:2018-12-01 19:48来源:未知

  鳄鱼上周去西安出差,需要台车城里代步,顺便也想在工作结束后去秦岭跑跑,什么摩托车最适合我?本田有一台专为满足这种需求而存在的摩托车:

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  NC750X的初代版本NC700X在2013年发布时震惊了整个摩托车届,它的设计理念相当独特:一台拥有汽车实用性的摩托车。为了完成“汽车般实用”的目标,本田做了很多事情。

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  NC700X/750X上那台水冷并列双缸是现代唯一一台“按照汽车引擎标准研发”的摩托车引擎,NC团队在研发该引擎时,每个月都要和本田的汽车团队开几次会,你完全可以把它当成切了一半的本田飞度引擎看待。在摩托车上用汽车引擎,本田的目的是得到“充沛而可控的低转扭力”和“远超传统摩托车的燃油经济性”。本田也成功了,NC750X的最大动力输出只有54马力,峰值扭矩却有68牛米之多,且在4750转时就已经到来;它是非同一般的省油,百公里才三个油出头,快赶上川崎小忍者300的油耗了,一箱油轻松跑400公里。

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  不过这么干也有坏处,汽车引擎的极限转速对于摩托车来说确实低了点,NC700X的红区只有6500转(NC750X提高到了7500转)。鳄鱼2015年去迈阿密玩的时候租过一台NC700X,我很喜欢它充沛的扭力,但它爆转也太快太容易了,激烈骑行你需要不停的换挡;而且NC700X爆转的体验和高转摩托车还不一样,骑高转车,你可以通过动力输出和引擎声浪预判转速极限的到来;NC则是你觉得动力正在源源不断的涌出,换挡还早着呢,结果突然就断油了,很不舒服。

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  此时,可选装的本田手自一体双离合变速箱(DCT)就变得非常重要了。频繁换挡的工作交给DCT去完成,省心又省力。事实上,鳄鱼觉得NC750X是本田用DCT的车型里最需要DCT的一台车,VFR1200,CRF1000L非洲双缸和新金翼,排量大,转速极限高,懒得换挡的人一直三档就可以满足绝大部分路况的需求,NC750X是真不行。

  DCT的使用无疑也扣到了“汽车般实用性”的题,都说手动挡有驾驶的乐趣,但真堵起车来,频繁捏离合手真是会疼的。骑配了DCT的NC750X完全不惧堵车,给油就走,刹车就停,跟骑踏板一样。鳄鱼能预料到NC750X装DCT很方便,我对它唯一的担心在“换挡逻辑”上。自动挡的车子总是会很早升挡,以带来平顺的驾驶感受和更好的油耗,但这无疑会影响车辆的运动性能。

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  实测下来,D模式下升档确实很早,60公里每小时的时候就加到6档了,但在S模式下,NC750X DCT的换挡逻辑是没问题的。基本都是快拉到爆转了才升档,急刹车时,降档也很快。鳄鱼认为无论是城市还是山路骑行,S模式的换挡逻辑都够激进了;你当然可以调到M模式手动换挡,但真没有那个必要。

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  除了引擎,NC750X“汽车般实用性”还体现在它的骑行舒适度和储物空间上。NC750X是一台“套了冒险车外壳”的街车,它没有纯正冒险车的非铺装路面能力,却拥有普通街车不能比拟的冒险车骑行舒适度。

  骑行姿势直立,放松,座高只有800mm,手把宽大,离骑士的位置也很适中,鳄鱼连续骑行5个小时没有过于疲劳的感觉;冒险车相较于街车的一大优势是空气动力学设计和风阻保护,NC750X的导流还是很不错的,挡风虽然小但是有用。

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  除了可以外挂边箱和尾箱,NC750X最牛的储物空间在传统摩托车的油箱处。通过将油箱挪到车座下面,这里空出了一个足有22升容积的储物空间,轻松放下一个全盔。如此大的储物空间在摩托车上非常罕见,通勤不需要挂边箱东西就够放蛮爽的。

  把油箱挪到车座下面,加上向前的引擎布局,NC750X的重心很靠下,这让一台230千克的车(手动挡版本满油重量为220千克)骑起来感觉并没有那么重,加上27度的前倾角,弯道甚至相当灵活。

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  令人惊讶的不会,鳄鱼在15年骑NC700X的时候就觉得这台引擎拉起来还是蛮有趣的,这次骑行的18款NC750X有了DCT的帮助,不用担心爆转,拉起来更畅快了。

  让鳄鱼没有想到的地方是NC750X“攻弯”很不错,和CBR650F上相同的41mm Showa dual bending valve正向前叉工作良好,加上预载可调的Pro-link后减震,NC750X的整体避震调教很硬很运动。

  这台车的避震像是在完美路况下调出来的,路面够平时路感非常好,但在过减速带,或者仅仅是在“被大车压过程度不平”的国道上骑行时,就会感觉到明显的颠簸。

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  秦岭丰裕口小弯多,掉头弯多,230千克的冒险车本不该适合跑这条路。实际上NC750X在该条山路上表现非常好,石桥的Battlewing BW-501在旅行轮胎里算抓地力不错的,激烈骑行也不会有抓不住的感觉,鳄鱼跑得很爽。

  320mm单碟+双活塞卡钳的前刹车配置应该是NC750X上最薄弱的一环,单人骑行,这套刹车的刹车力是够用的,刹车感也不错;但如果带人的线千克的车重加上两个成人的重量,刹车力就会明显感觉不足了,需要将刹车点提前。

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  鳄鱼这次骑行的18款NC750X DCT是该车系最新的版本,去年才在米兰车展上发布的,相较于老款,它有以下几个重要升级:

  2升级到彩色液晶仪表,虽然不是新火刃上那种全彩LCD,其显示效果还是不错的,转速表还会根据你的转速和骑行激烈程度改变颜色,晚上看着挺有意思。

  3加装牵引力控制系统HSTC(honda selectable torque control),共有两档可供选择,可以关闭。该系统属于民用等级,介入比较早。过减速带时,后轮略微腾空就会引得牵引力控制介入,落地后有一秒多的时间车子处在断油状态。最大动力输出只有54马力的车装牵引力控制系统的意义并不是很大,不过考虑到买NC750X的人主要是为了通勤和旅行,不可避免要经常在雨天骑行,有TC总是多了一重保障。

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  总的来说,NC750X是一台很有意思的车。汽车引擎给它带来了非同于一般摩托车的骑行感受,极佳的实用性也让它无愧于“终极通勤摩托车”的称号,出人意料不错的运动性能更是加分项。一台拥有极佳实用性,骑起来还不无聊的车是蛮值得买的。

  普通和DCT之间做选择,鳄鱼会强烈推荐你购买DCT版本,是贵了两万块(普版10万,DCT版本12万),可DCT真的太好用了。别提什么驾驭感,城市骑行和长途,自动挡的方便谁用谁知道。

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